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从北京车展所传递出来的信息来看，东风汽车已经在各个维度做好了准备，上半场实现体系转型之后，下半场正在形成先发优势。
文 /《汽车人》张敏
在“聚势跃迁 共创新程”主题下，不仅展出全系品牌、22款新能源产品，后台动力域技术产品也“掐尖”参展。相比去年上海车展，东风汽车产品建构和技术矩阵，得到更全面展示。
东风汽车总经理、党委副书记 周治平
新闻发布会上，东风汽车总经理、党委副书记周治平表示：“东风今年将投放13款全新乘用车新能源产品、7款商用车新能源基础车型，争取全年销量重回300万辆台阶，达到320万辆。其中，新能源销量全力冲击100万辆。”
当前，东风汽车正处于跃迁行动的第三年，也是“十四五”规划实施的第三年。本届车展的盛大“军容”，相当于一次成果的阅兵检验。虽然很多成果可以追溯到东风汽车多年前的技术储备，但新能源技术的爆发期，的确集中在这三年。市场需求拉动了东风汽车的新能源研发提速，东风汽车自己的战略规划完全与市场现实走势相符，也起到了正确及时的指导作用。
时隔3年，东风汽车旗下自主品牌，已经纷纷建立，它们中的新晋者，也都逐渐羽翼丰满。东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行，还有“合资自主”东风日产启辰都带来了各自的新能源产品。
东风汽车党委常委、副总经理 陈昊
东风汽车党委常委、副总经理陈昊表示：“东风汽车开启新能源“跃迁行动”以来，东风乘用车三大产品序列品牌，以差异化的品牌定位，在新赛道上组团出击，推新品、强生态、焕新貌，合力书写高质量发展的东风答案。”
安全、高效和低碳技术成果的大阅兵
技术是产品的底蕴。可以看出，跃迁行动开展以来，东风汽车一直在围绕动力和智能化两个主轴做技术布局，形成共通的技术平台后，旗下品牌一方面大量复用技术，尽快摊薄研发成本；另一方面研发迭代速度大大提升，产品推出速度也随之处于市场前列。
动力体系更新的锚点，在于安全、能量密度、高效和低碳。这并非宣传口号，而是有实实在在的项目和技术产品对应的技术脉络。
动力电池的安全，是新能源整车产品第一产品力，没有之一。而固态电池理论上的安全性，让其一直是全球研发热点。一线主机厂和电池供应商、相关科研机构无不投入资源，至少要跟住趋势，厘清技术走向。
东风汽车的固态电池技术，采用“锂金属负极+原位固化复合电解质”技术方案，比较独特。能量密度可到405Wh/kg以上，而且在多点针刺、形变挤压和180℃高温热箱等极限安全测试条件下，均保持化学性质稳定。
众所周知，固态电池相对锂离子电池一个巨大的优点，就是低温性能。东风汽车的固态电池，在-30℃容量保持率仍超过80%。随着研发的推进，东风汽车的固态电池将加速搭载量产车。
就像燃油车时代主机厂必须掌握发动机和变速箱技术一样，东风汽车对固态电池PACK和BMS（电池热管理系统）进行了深入研究，这些成果必将在量产整车上体现。
而且，东风汽车的BMS算法，实现了创造性的“量身定制”和无线信号传输。这不仅能提升安全和降低成本，还让新产品的迭代速度再度加快。
当前，东风汽车已经形成高效的动力技术品牌——马赫动力，覆盖了燃油、混动和纯电领域，创造了多项行业第一，包括业内第一热效率达到45%以上的混动专用发动机、第一个串并联+功率分流的四档混动变速箱，以及能满足极限越野的电驱总成、第一个十合一扁线电驱总成。
东风汽车党委常委、副总经理 尤峥
东风汽车党委常委、副总经理尤峥在会后的沟通中表示，（市场喧嚣过后）最终大家会回归买口碑好的产品。市场竞争不变的真理是产品为王。王者靠质量靠实力。市场竞争的底层逻辑就是技术思维。东风汽车高层的认知，就是东风汽车矢志不移发展技术品牌的动力源之一。
前不久发布的马赫电混PHREV，更是将行业混动技术带入“全新一代”。马赫电混PHREV集智慧电控、融合构型、混动发动机、先进电机、混动专用4档变速箱于一身，可插混、可增程、可纯电。
此次车展预售的风神首款混动SUV——东风风神L7，就是马赫动力技术的落地产品。在满油满电下，东风风神L7实测综合续航最高超过2000km，纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%。这样的成绩放在如此之卷的混动市场，可谓惊人。
东风岚图和东风猛士品牌，都依赖这些技术底蕴，树立了技术强者的品牌形象，并对消费者的强场景需求，予以超乎期待的满足。
在强大的技术支持下，东风乘用车产品瞄准了各自的细分市场，彼此配合，其中也不乏内部竞争而独立运营的东风岚图、东风猛士，已经走出了新手试练区，销量呈现扩张态势，市场反馈机制已经建立起来，初始品牌定位精准，只要耐心度过“孤独成长期”，这两个品牌发展就能走出明显的上扬曲线。
而“东风氢舟”氢动力平台，则代表了东风汽车在低碳、零碳领域的重大探索。鉴于东风汽车是商乘两栖公司，该技术平台可满足乘用车和商用车全系需求，在乘用车、商用车领域都已实现示范运营。
独树一帜的“双轨”路线
另一个技术主轴是智能化。
尤峥在谈及东风汽车与华为、大疆的合作时也表示，东风奕派、东风岚图、东风猛士，都要保持品牌的独立性，走“开放合作和自主全栈式自研并行路线”。前者意味着共同研发和定义汽车，他表示不会简单交给合作伙伴去做，而是要推加强版（做技术区隔度），要做强强联合。
东风汽车目前已经形成了东风悦享智能品牌，在智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态四个领域实现了核心技术掌控，为用户提供绿色、安全、高效、愉悦的全场景智慧出行新体验。
作为智慧域和动力域的基础，东风汽车正在部署天元架构，实现软硬解耦、端云一体和车联网安全防御体系（“星核跃迁”数字研发规划）。目前，天元架构已经在东风猛士和东风岚图产品上量产。东风汽车是少有的将车联网安全防御作为核心功能的主机厂。
而再往上一步，就是实现车路云一体化。东风汽车与国家智能网联汽车创新中心合作，已经搭建了行业首个支撑多车型的车路云一体化系统架构，建设了国内首个商用车领域车路云一体化联合实验室，研发了首个可移动路侧V2X单元。
未来Robotaxi借助车路云，可以去掉电子围栏，走向无边界运行。
战略前瞻与执行力
东风汽车蔚为壮观的技术群背后，是如何能在短时间内兑现跃迁计划的技术节点，执行新能源转型战略规划，并在此过程中实现研产资源的投向转移呢？
答案也许就在于科技创新“跃迁行动”本身。在具体的技术研发规划之上，东风汽车先树立了转型目标，即成为“提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”，这一目标也成为东风汽车的价值观和使命。实现从“汽车企业”到“科技企业”的转变，东风汽车称之为“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。
在这个计划之下，东风汽车制定了新能源、5G、自动驾驶、车联网、电子电气架构众多研发计划。3年过去了，现在看来，市场竞争到白热化的几个技术焦点，“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”全面精准覆盖。战略前瞻性和对技术演进趋势的预判之精准，是东风汽车如今牢牢把握战略主动的根本。
在粗略一看是“全都要”的计划当中，动力能源和智能化，是两个明显的牵引点。这和本届车展上展出的技术群，惊人地吻合。
这不仅是前瞻性的问题，从战略到战术（单项技术及技术群的整合）执行力，也完全在线。简单说，就是指哪打哪。东风汽车将战略转型做到这种程度，想必管理层和技术层的能力也在锤炼中不断得到强化。
这与东风汽车过去几年组织架构和考核方式的大变革有密切关系。去年，东风成立研发总院，构建“1+n”研发体系，全面提升研发效能，充分适应当前市场的竞争烈度和节奏。
今年3月底举行的东风汽车混动技术开放日上，东风汽车新老两代研发团队的集体亮相，东风研发总院东风马赫动力开发团队，他们也从幕后走向台前，用更通俗易懂的语言来诠释深奥的技术原理，实现与外界的有效沟通。
他们的亮相不仅展现了东风汽车技术的演进历程，也彰显了品牌深厚的技术底蕴。这是造车新势力无法企及的高度。
下半场寻求优势
目前国内市场环境非常严酷，竞争极为激烈，价格战打的昏天黑地。行业从卷产品、卷价格，再到卷营销、卷流量，似乎看不到终点。
东风认为，内卷的尽头是卷技术。尤峥在接受采访时强调，建议行业不要卷价格，而要比技术创新，比谁能给客户带来更多价值。
技术是否成功，证实很容易，预设性能和可靠性指标是否达到，一目了然。但在商业上，证实路线的正确性，需要时间。尤峥表示，新能源（投资）有周期，先是亏损，到有了一定量的提升，才会盈利。不可能推出第一款车，投资第一年就马上盈利。前两年是投入期，是折旧分摊期。赛道一旦明确，投资方向明确，才能保证长久的竞争力。
尤峥在接受《汽车人》采访时表示，上半场电动化，东风汽车形成先发优势，这个战果必须巩固下去，所以大家都同意，在换道超车上不要犹豫。所谓“换道”，显然指的是新能源对燃油车技术和商业体系的替代。
他还分析道，上半场格局已经形成，即新能源已经在全市场范围内建立消费共识。如今客户的需求发生变化，大家更关心电池安全、续航、智能、造型、品质。而品质要求则是不变的底层诉求。
今年两会期间，国资委提出央企新能源业务单独考核，也为东风为代表的央企加大在新能源技术研发上的投入、增强市场竞争力提供政策支持。
未来三年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。
如今东风汽车正在为下半场智能化做好准备，包含研发体系、合作机制、国产化替代和关键技术。而商业成功则是检验这一切的标准。从北京车展所传递出来的信息来看，东风汽车已经在各个维度做好了准备，上半场实现体系转型之后，下半场正在形成先发优势。
战略转型和经营重心改变，从来都是风险比较高的事，这也是“跃迁”名字所暗示的。既然高风险的转型已经收效，现在则只需保持在既有轨道上，就能掌握市场竞争的战略主动。下半场胜券在握的东风汽车，来了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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